9月12日，翔安大桥海中区最后一联钢箱梁完成吊装，桥梁主线正式合龙，为项目2023年建成通车奠定了坚实基础。
合龙后的翔安大桥主桥连接着湖里区和翔安区。新华社发
翔安大桥是福建省“六纵十横”规划高速路网中的“一纵”以及厦门市第七条进出岛公路桥隧跨海通道，全长约12公里。
12日上午10时许，在4000吨起重浮吊的协助下，2000吨级全桥最宽预制箱梁HT0-HT1精准落座墩台，至此，桥梁全线吊装工作圆满完工。
“A2标海中区预制件（钢箱梁24+墩台56）有80件，2020年12月18日正式开始施工吊装。也就是说，相当于平均8天就要完成一件预制构件吊装。”承建单位中交二航局项目经理柴海峰说。为解决“大节段钢箱梁形态各异、吊装难”等问题，承建单位用上自主研发的专用吊具——通过模块化设计，该吊具能够伸缩自如、适用多种类型钢箱梁截面变化。
诸如此类技术创新在项目施工中还有很多实践:箱梁落座墩顶，三向液压千斤顶配合智能传感器以及调位控制系统，实现桥梁毫米级误差合龙；国内首创热轧变厚度U型肋全熔透双边焊接钢箱梁，将桥梁主体耐用性提升30%-50%……加大科技投入、打造精品工程，在多项业内领先技术的加持下，项目高质量达成合龙节点，岛内-翔安“桥隧并行”指日可待。
【特点】
工法先进
翔安大桥跨海桥梁（海中区）长约4.5公里，主要采用国内先进的“预制+吊装”工法进行施工，这是继港珠澳大桥后，国内第二次使用该项工法
意义重大
大桥建成后将进一步完善厦门城市路网，缩小岛内外差距，促进闽西南协同发展，服务厦门市建设“一带一路”国家物流新通道和国际综合交通枢纽城市
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