7月29日，伴随着笛声长鸣，一列满载35个集装箱的货运班列从厦门远海码头铁路专用线缓缓驶出，标志着全国首条自动化码头抵港直装海铁联运专用线正式投入运营，厦门港海铁联运业务在空间衔接上迎来历史性突破。
业界人士分析，作为国家交通物流融合发展第一批重点项目，也是我国首条搭载自动化海铁联运的铁路专用线，厦门远海码头铁路专用线的建成，对推动厦门港海铁联运高质量发展、拓展厦门港腹地以及推进厦门东南国际航运中心的建设具有重要意义。
该铁路专用线全长1586米，设计集装箱年吞吐量25万标箱，散杂货年吞吐量25万吨。其线路布局突破传统模式，直穿厦门远海码头，与海岸线呈直角布设，深入码头核心作业区，距码头前沿仅70米，货物可直接在码头装上火车发运，真正实现了车船“无缝衔接”，打通海铁联运“最后一公里”。
“传统码头铁路专用线大多建在港区外围，与海岸线平行，火车无法直接抵达码头前沿，货物要在铁路堆场和码头之间二次转运，既耗时，成本也高。”厦门远海码头铁路专用线项目经理徐春光介绍，这条垂直岸线的专用线，直通码头作业区，将以往“火车—堆场—船”三段式中转提速为“火车—船”两段式直连。中间倒运环节省去后，不仅货损大幅降低，客户单箱综合物流成本也可降低15%以上，整体物流时间缩短两三天。
作为全球首个第四代自动化码头、中国首个拥有全部自主知识产权的自动化码头，厦门远海码头的集装箱运载车、起重龙门架等“无人驾驶”设备也将驶近铁轨周边，参与火车货物装卸载，打造分钟级高效“车船换乘”、零公里无缝衔接的全新作业体系，为“抵港直装、船边直提”智能化作业提供硬件支撑，以“70米换装、9分钟换乘”高效中转，构建降本增效、畅通高效的陆海联运新体系。
厦门港口管理局负责人表示，该铁路专用线投运后，可有效释放港区集卡疏运压力，减少公路集卡车流，优化港区集疏运结构，提升绿色低碳运输的占比，推动厦门港绿色转型升级。
依托厦门港密集的航运资源，该铁路专用线成功串联厦门远海码头21条远洋干线、厦门港20多条内陆铁路通道，实现外贸海运网络与内陆铁路路网双向贯通，构建起海向通达全球、陆向辐射亚欧的立体物流网络。
作为全国首条自动化码头抵港直装海铁联运专用线
与传统的铁路线有何本质不同？
效率高了
“70米换装、9分钟换乘”高效中转
这是我国首个“自动化铁路”连接“自动化码头”海铁联运项目，依托厦门远海码头的设备优势，配备4台自动化铁路轨道吊，铺设3条平行装卸线，增设系统铁路模块后，实现自动化码头与自动化铁路一体化运营，打造分钟级高效换乘、零公里无缝衔接的全新作业体系，实现“70米换装、9分钟换乘”高效中转。
工作人员介绍，铁路侧全自动化轨道吊自动识别箱号、定位火车进行远控作业；港区内，无人集卡在船舶、码头、铁路之间自动驾驶，全程无人化流转、24小时不间断作业。码头生产系统直接对接铁路信息，列车抵达即可无缝衔接、快速装卸。
成本降了
单箱综合物流成本下降15%以上
此前，货物若通过铁路转运，需拖车运至厦门远海码头20公里外铁路货运站，增加产生拖车、过路费、堆存费、二次吊装费、滞箱费等费用。
如今铁路直接进港，省去中间转运环节及费用，并大幅降低货损。据测算，客户单箱综合物流成本可直接下降15%以上，整体物流时间可缩短两三天。
网络通了
海向通达全球 陆向辐射亚欧
业界人士分析，依托厦门港密集的航运资源，厦门远海码头铁路专用线串联码头覆盖欧美、大洋洲、中东、东南亚等地区的21条远洋干线的航线资源，以及辐射到江西、湖北、四川等内陆的20多条内陆铁路通道，有助于进一步推动厦门港实现海运网络与铁路路网双向贯通，构建起海向通达全球，陆向辐射亚欧的立体物流网。
今年上半年，厦门港海铁联运完成10.28万标箱，同比增长35.76%，内陆跨省货源增长尤为突出，湖北地区1-6月箱量同比增长118%，传统腹地赣闽货源均实现稳步增长。厦门远海码头铁路专用线投用后，将进一步强化厦门港对江西、湖北、湖南等内陆腹地的辐射能力。
厦门港口管理局党组书记、局长任国岩介绍，厦门港还将推进海沧支线的建设，并不断完善各港区的铁路集疏运配套系统，持续助力厦门港海铁联运高质量发展。
